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我比较骄傲的事情就是撸过贾布斯的羊毛。在易到鼎盛的时候，充值100送120，充多了还送一个薯片电视（比出租车便宜很多，充的时候已经预料即将倒闭，但还是想薅羊毛）。刚充值的时候，易到不愧是最好的网约车平台，叫车后可以自动选司机（至今所有其他平台都是只能派单），服务态度也是上佳。至今薯片电视还可以使用，只不过只能连上IPTV看新闻联播。虽然余额用到最后服务已经不堪容忍，但好歹顺利用完了余额。
最近又开始焦虑了，因为元宵节充了很多首汽。充的时候我也是疑虑的，毕竟你看神州就罕见充100送20以上的活动。但本着薅羊毛的 成功 经历，我还是决定再跳一次火坑，且无论成败用完弃坑。但首汽堕落的速度还是超预期。充值之前，首汽的车都是黑色出租车，现在，赤橙黄绿青蓝紫，谁持电瓶三环舞。充值之前，首汽的司机都是恭恭敬敬给你开门，现在，那是把收音机大开，车里一股味道。种种迹象表明，计提坏帐的时刻又要来了。然而市场上并没有哪家更优秀的网约车服务商，暂时还是安稳打车中。
其实首汽真的是很可惜了。这公司出身特好，由于是出租车起家，故而不用担心抓黑车的问题，还可以打票，最初还蛮重视服务的。可惜后来路越走越歪，令人扼腕。开个脑洞，首汽这样的公司，如何才能真正壮大呢？
第一、提高密度而不是城市覆盖度。网约车是最不应该提高城市覆盖度的行业，不知道为什么，似乎除了美团以外，所有公司都不明白这个道理。网约车的城市覆盖度会增加单位投资的监管沟通成本，也会增加系统管控和司机招募成本。与之相反，网约车的密度越高，客户满意度也就越高，司机空驶的时间也就越长。从中长期来看，理应诞生一家只做北京的公司，一家只做上海的公司 即使我这样的出差狗，如果首汽真的好好做北京而放弃其他城市的业务，我也会看高一线。如果神州只做上海而退出其他所有城市，我也愿意下载app。至于海外业务，我就想问，谁给你们的信心可以做好海外业务
第二、坚持高端和低端的差距不仅在车，而且在人。网约车这个行业最逗逼的，是所有网约车公司都觉得，中高低端的付费差异在于车。然后所有公司都大把亏损。非标准化的服务系统，总是导致一颗老鼠屎坏了一锅粥。拜托，我们所看重的主要并不是车，是人。我们不能忍受的，并不是出租车的车况，而是司机开着收音机强迫乘客聊天，不断抱怨这单活太近，以及总是质疑导航的安排，自行选择奇怪的路线。麻烦给金牌司机极大的溢价，这才有做好服务的可能性。
第三、评价司机不能依靠淘宝式的点赞打分，而必须依靠米其林式的专家评审。网约车行业最愚蠢的另一个特征，是这个行业对服务提供方采用淘宝式的打分模式。所以你乘坐网约车，一定会有司机来求你，给我打个五星吧。和网购不同的是，网约车狭小的空间和司机强势的态度，往往使得乘客无法正面回绝司机的要求，从而拉低了乘客对于平台的评价。更何况，既然你坚持派单制，那乘客根本不能挑选高分司机，打分对于乘客而言就成为免费给平台打工。我以前用易到的时候，由于给一个司机打了低分，导致信息被泄露手机被连续追杀3天，所以我是从来不敢给任何司机打低分的。
真正恰当的模式是品控匿名试坐打分。或者由平台雇佣，或者由高端乘客自愿申请，形成特定的评审官团队。评审官不仅需要打分，还需要仔细陈述打分的理由。评审官一经发现向司机泄露身份立即开除，司机一经发现询问评审官身份立即开除。最后给得分在头部15%的金牌司机100%以上的溢价，这种溢价不仅在乘客收费端实现，也在平台提成端实现。同时淘汰尾部5%的司机。
我认为，希望个性化高端服务的平台（例如高级网约车，装修，中介，物业之类），都不应该采取客户打分的方式，而应该采取专家团品控的方式，提高服务质量。
不写了，去消耗我的余额去了。
原创： 阿聪nk |
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发表于 2022-1-26 20:26:23