铁路客运列车线路使用费定价探讨

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调查就无法达到收支平衡，公益性而产生的亏损不应由列车开行企业承担，而应将此部分亏损留在线路管理企业，不能由列车开行企业进行补偿，因此应对公益性线路使用费单价设置下浮的调节系数。下浮的调节系数可按照公益性线路与相同等级线路收费单价的差异度设置。
（三）客运铁路线路使用收费单价计算
线路使用收费单价=P基数（a×b×c×d）。
P基数：线路使用费单价基数。
a：线路等级系数。
b：列车对数系数。
c：客座率系数。
d：公益性系数。
五、结语
铁路客运列车线路使用收费单价制定要体现多元化、差异化，激励和考核并重，考虑多方利益、寻求较优定价机制，并建立价格调整机制，保证线路使用收费良性运作。因此，在借鉴国外铁路和国内路网性企业制定线路使用费单价经验的基础上，进一步深入研究我国铁路客运线路使用收费单价的制定具有重要意义。
参考文献：
[1]卢敏.欧洲铁路基础设施收费若干模式的比较与分析[J].铁道運输与经济，2002，（1）：43-45.
[2]闫力斌.我国铁路线路使用费标准制定和执行过程中的政策方案择优与完善[D].北京科技大学，2005.
（作者单位：广深铁路股份公司广州南高铁工务段）