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摘 要：随着经济的快速发展，对铁路的运输有了更高的需求，铁路作为国民经济发展的大动脉，对社会各行各业的发展起着促进作用，目前我国的铁路发展建设当叶，其高速化进程日益加快，为了保证其行驶的安全性，对其调度通信系统提出了更高的要求，如何研制出具有数字化、综合化、组网灵活等特点的调度通信系统具有十分重要的意义。本文针对铁路数字调度系统的组成及组网方式进行了分析，并进一步对数字调度系统在铁路通信系统中的应用进行了具体的阐述。
关键词：铁路通信；数字调度；组网方式
中图分类号：TN91 文献标识码：A
1 铁路数字调度系统组成
铁路数字式调度通信系统，是在既有的数字传输通道上，利用一套数字化的设备替代原有的区段调度系统、专用电话系统、集中机和区转机等多种模拟设备，实现铁路专用通信的所有功能。
数字调度系统分为三大部分：主系统、分系统以及网络管理系统。主系统通常应用在局级调度指挥中心，实现调度中心设备如调度台等的接入；分系统通常应用在铁路沿线各车站、编组场等场所，实现调度分机、站场电话、区间电话、站间行车电话、车站值班台、专用电话等设备的接入；主系统与分系统通过传输系统提供的E1数字通道组成专用调度通信网络。两者之间通过2Mbit/s数字传输通道组网，调度、专用及站间行车等通道以数字共线的方式占用2 Mbit/s。调度员和车站值班员处设置键控式操作台，一般以2B+D接口连接于枢纽主系统或车站分系统，完成呼叫、通话等功能。网络管理系统可根据需要从主系统或分系统接出，用于提供系统维护监控功能。
2 数字调度系统的组网方式
2.1 与PCM 多路复用设备联合组网方式
铁路区段调度通信网络是根据调度通信业务性质、地理位置、传输线路、经济性、安全可靠性等多方面因素来组建网络的，调度总机与其所管辖的调度分机通信网络的拓扑结构，概括起来有三大类：共线型、辐射型和树型。这里只介绍辐射型。其采用调度系统提供的与传输通道连接的2M接口，实现PCM端机或D/1 设备的功能，并通过车站分系统的2M接口来处理分机的信令传递。这种组网方式简单，易于实现。但对每个调度分机用户都需要提供个2M接口，即对调度总机的2M硬件的数量要求多，而实际上每个调度分机只使用2M接口中的几条电路，这样就造成了资源浪费。同时该方式需要采用车站分系统，以解决分机的接入问题和相应的信令处理，因而设备成本也较高。技术特征：2M时隙分配呈辐射状，网络的可靠性较高，调度系统具有相对的独立性，但设备投入大，经济性较差。该方式适合信道资源丰富的区段调度通信或局问调度通信使用。
2.2 与接入网连接组网方式
调度系统主要通过两种方式与接入网相联：共线型和辐射型。同时，在接入网方式中采用自愈环技术，以提高网络的生存性。
2.2.1 共线型组网方式
接入网可为调度总机与各站之间提供透明的2M传输通路，调度总机通过2M数字中继接口与光接入网连接，送出具有30/32 路PCM帧结构，码速为2048Kb/s的数字码流，经局端转换设备。LT 进行电/光转换和复用后，进入SDH 系统的C-12 容器中，通过2M信号同步复用映射过程，变为速率为155.520Mb/s的STM-1信号，经接入网传输系统到达分机。车站通信机仅完成车站内各种专用通信业务的相关功能以及集成控制功能，从而可以较好地保证传输质量，避免了不必要的数字信号传输损伤。
由于采用2M时隙共线结构，在时隙分配上，除固定一时隙传输调度信息外，还可将电专、工专、货调等公务调度接入，将磁石、共分等站场联络接入，完成现场设备的整合，达到充分利用线路资源的目的，因而该方式具有较高的经济性。该方式由于其较高的经济性和组网的灵活性在铁路沿线接入网及基层调度网中得以广泛的使用。
2.2.2 辐射型组网方式
调度总机通过2M数字中继与光接入网的光端机连接，通过网管系统或V5.2 接口把对应时隙分配到各个车站，由各站ONU的音频接口接入车站通信机或直接接到分机上。总机与分机有自己独立的语音和数据时隙通道，可能通过总机的接口组成多个调度区段，这种组网方式保证了各系统的相对独立性，即使有小故障发生，也不会导致故障扩大。
技术特征：调度总机通过接入网OLT，ONL设备与调度分机连接，分机与总机有一一对应的时隙关系，传输质量较高，但对通道资源要求高，敷设线路费用大，在区段调度通信中应用时，其经济性较差。星型组网方式相对共线方式要求占用更多的通道资源，因而适用站点为辐射式分布、通道资源丰富的情况。
3 数字调度系统在铁路通信系统中的业务应用
3.1 调度电话
调度电话系统由调度台、传输通道、调度分机组成。列车调度利用调度系统操作台对沿线车站操作台（车站值班员）进行群呼、组呼、选呼等各种呼叫并完成通话；货调及各专用系统调度利用调度或专用系统操作台，对沿线车站分机进行群呼、组呼、选呼等各种呼叫并完成通话。另外，如果列调系统的主通道发生故障时，为了不影响系统的正常使用，可以将原有列调实回线接入系统主机的模拟接口，作为备用通道。
3.2 站场通信
站场通信是铁路专用通信的重要组成部分，它既与调度电话、专用电话联系，又与车站站场用户联系，主要包括集中电话系统、扳道电话、客运广播等多种业务。站场通信通过放置在车站内的分系统实现，包括车站集中电话、驼峰调车电话、货运电话、列检电话等。通常情况上述各电话系统由车站值班台和相对应的电话组成，车站值班台通过2B+D接口接到分系统，其他电话根据不同电话终端类型通过对应接口接到分系统，如磁石接口、共电接口等。
3.3 区间通信
系统提供了下行区间接口，具有区转机的功能。区间电话通过拨号可呼叫上行车站值班台、下行车站值班台，以及其他各调度台，而车站值班台可以呼叫上、下行区间内的区间电话。沿线每个区间的区间电话回线分别接入上行及下行车站系统主机的模拟接口，利用系统主机的内部交换功能，区间用户可对列调、各专用调度，上、下行车站值班员及专网自动用户（包括117）任意呼叫，完成区间通信。
结语
随着铁路在国民经济中所起的作用越来越重要，其安全平稳的运行是大家关注的焦点，铁路的安全运行需要保证其通信系统的时刻畅通，铁路有专用的通信系统，同时有其独特性，目前在某些较为落后的地方，铁路专用通信系统还沿用传统的老设备，这些老设备在通信时信号差，容易出现故障，同时故障点也很难查。随着通信技术的快速发展，数字设计系统在铁路得到了广泛的应用，有效的改善了传统的铁路通信落后的状，加快了铁路信息化的发展进程。
参考文献
[1]于文锋等.铁路通信综合业务接入系统，铁道通信信号， 2003 年.
[2]白昭.高速铁路综合调度系统，模式探讨，铁道工程学报， 2003.
[3]YD344-90，自动用户交换机进网要求[s]. |
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发表于 2022-2-27 18:36:54