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摘 要：大同电务段调度指挥中心由监控、盯控、调度、值班主任四大功能台18大系统组成。自2013年8月建成投入使用以来，在强化施工生产组织、预测预防设备故障、指导现场科学维修、实现风险管理控制、增强应急指挥协调能力等方面发挥着越来越重要的作用。有效做到了利用科技手段对安全生产过程进行指挥、监控和管理，实现了电务设备安全由发生故障后处理到事先预测预防，由室外检查向室内实时盯控，由现场人员操控向计算机操控的三大转变。
关键词：调度指挥中心；安全风险；计算机操控
1 项目建设背景
近年来，我局的货运量连续大幅增量，运输与维修、安全的矛盾更加突出，高密度的车流对信号设备造成强烈的冲击。大同电务段作为太原铁路局北部唯一的信号设备维修单位，一点点闪失都有可能对全局运输造成无法弥补的影响。只有实现了调度指挥中心的统一指挥、协调动作，根据不同的情况，调动不同的资源，把技术力量、仪器仪表、备品备件、应急通信、公网无线通信、交通工具等资源统筹考虑，才能有效提高应急响应能力，减少故障发生，压缩故障延时，确保运输平稳有序。
2 项目建设基本要求
（1）电务调度指挥中心硬件设施应完备。配置满足工作需要的办公场地和设备设施、数据服务器及网路设备，对管内信号地面与车载设备等各种监测、监控系统实行统一管理、集中显示和集中分析。以集中监测和车载监测为基础，结合各种电务设备监测系统和网络资源，形成电务调度指挥中心系统平台。系统包括：信号集中监测、CTC/TDCS、RBC、DMS、LAIS、安全数据网管、动力环境监控、客专视频监控等各种电务监测系统服务器和终端。
（2）应不断完善和提高调度指挥、应急处理和数据分析能力，根据实际，逐步将调度指挥中心各类信息纳入电务安全生产管理信息系统平台，实现信息共享和网络化管理。
（3）积极探索系统功能的扩展。研究开发监测数据分析软件，超出正常范围自动预警和报警，实现预警、报警职能化，逐步减少人工工作量，避免信息处理不及时或遗漏。
（4）有利于从整体上提高指挥中心装备水平和工作能力；发挥“中心”在掌握信息、现场盯控、指导维修、应急处置等方面的作用，符合路局“加大投入，提升主要行车技术装备水平”的要求。
3 项目建成后基本现状
调度指挥中心占地面积514平方米，建筑面积1180平方米。由安全生产调度指挥和数据监测分析两大部分组成，按功能设置监控台、盯控台、调度台、值班主任台。主要包括信号集中监测系统查询终端5套、CTC/TDCS调监大屏2套、环境监测系统1套、视频监控查询终端系统1套、信号专家分析系统1套、电源屏远程切换系统1套、LKJ数据分析系统1套共计7类系统，具备了对管内所有车站的地面固定设备和车载动态设备的数据分析功能，被称为防控安全风险的数字“桥头堡”。
4 管理及应用
真正把调度指挥中心打造成一个管控风险源头、完善安全基础、强化过程控制，科学应急处置的综合信息平台，真正实现管理规范化、作业标准化、检查整治常态化，实现对安全生产的有效掌控。
（1）在建设应用过程中始终注重设备、系统、管理三大方面的规范。在建设应用过程中始终突出设备、系统、管理的规范性，不断完善调度指挥中心功能定位，将调度指挥、现场作业控制、监控和微机监测数据分析纳入统一管理，明晰界定各层级、各岗位职责职能，建立健全各岗位工作标准和流程，努力使调度指挥中心成为全段安全生产的信息中心、分析中心、控制中心、辅助决策中心和应急指挥中心。先后制定各种管理办法17项，故障应急处理指挥程序及工作流程21项，并抓好日常贯彻落实执行，为指挥中心高效运转提供了有力保障。
（2）在建设运用过程中始终抓好指挥、监控、分析三大功能应用。一是依托信息管理平台，充分利用视频监控系统、大数据管理信息以及应急指挥系统，各职能科室合署办公，按照分工指挥协调各种突发事件的应急处理，最大限度减少对安全运输的干扰。每次发生设备故障或是遇有突发事件时，指挥中心立即启动预案，调度值班人员将应急预案的菜单流程显示在中心大屏上，信号技术科等专业指挥人员按照流程和步骤一步一步的进行指挥，信息技术科、安全科等人员调用大数据管理信息系统，为远程指挥工作提供全面真实的现场信息，对现场处置人员给予相应的技术支持和帮助，防止处置不及时或误判等问题发生，共同联劳协作，确保调度指挥效能最大化。二是依托信息管理平台，充分利用微机监测系统、视频监控系统以及CTC/TDCS查询终端系统，实现了日常天窗修、年度集中修施工的全过程盯控，确保施工安全，有效提高天窗利用率。首先当接到路局施工计划后，调度指挥中心施工调度员及时将施工内容进行汇总统计，将计划迅速传达至现场车间，同时呈报相关科室负责人进行审核。现场车间接到日施工计划后，根据具体的施工作业内容，向调度指挥中心汇报配合施工，自身施工方案。其次指挥中心施工调度员依据车间汇报的施工方案，制定施工盯控安排，绘制施工重点项目示意图，即当日兑现汇总及次日施工作业计划。施工开始前一小时，数据监测人员提前上岗，通过CTC/TDCS查询终端系统对施工范围进行核查确认，做好记录。施工给点后，中心人员通过CTC/TDCS查询终端数据了解掌握施工进度，全程进行监控和测试，做好突发问题的应急联系处理。同时，利用视频监控系统检查现场“两纪”执行情况。给点结束前一小时到施工结束，通过CTC/TDCS查询终端和微机监测两大系统相互配合，对管内所有站场设备状态进行查看，与施工日计划进行对照。例如：列车占用的，观察是否有车次号；无车次号的区段，查阅“列车停车位置表”，如果不是列车占用的区段出现红光带，立即测试相关数据，并通知现场人员处理，保证在天窗点内圆满完成各项施工任务。施工结束后，分析人员继续利用CTC/TDCS查询终端和微机监测系统对各站列车占用，运行状态进行1小时盯控；遇侧线接发车提前通知现场对咽喉区道岔盯控；并对作业完毕返回的捣固、清筛车重点盯控，保证施工后设备正常运用。三是依托信息管理平台，充分利用微机监测系统、视频监控系统以及CTC/TDCS查询终端系统，实现了各种监测数据资料的全方位分析，提前发现设备风险隐患，确保运输安全稳定。组建段、车间、班组三级监测网。每天按照微机监测月度分析计划，分劈监测盯控任务，确定监测盯控内容，实现对管内122个站信号设备的30多种数据曲线进行实时监测和分析。通过微机监测的“值班巡视记录查询功能”，检查现场班组的每日微机监测分析测试情况，是否存在假测试、漏测试。每周五召开“一周微机监测问题分析总结会”，分析人员将自己一周监测分析中发现的重点问题、处理过程进行讲解，提高分析能力。我们依托调度指挥中心不但实现了电务自身纵向安全，通过与工务、机务等兄弟单位的协调联系，实现了横向大安全。如2015年1月4日大秦线卢龙北站至后营站区间6070BG发生红光带，立即调看微机监测的实时数据和曲线状态，并与以往的数据和曲线进行对比，非常准确地判定为断轨，第一时间把分析结果反馈给工务部门，避免了处理故障时走弯路。四是依托信息管理平台，充分利用视频监控系统、智能巡检系统系统，实现了对关键岗位、关键时段、关键作业、关键人员、关键区段的监控，将隐患消灭在萌芽状态。利用616处视频监控镜头组成的监控系统，实现对站场咽喉、信号机械室、车务运转室、车载测试点的现场检修、机械室测试、值台作业、职工在岗和交接班、专特运检查、干部包保等情况的远程实时监控。通过实时监控和事后回放检查等方式，对不按标准作业、违反操作规程和纪律的行为进行分析，每日将安全生产监控情况纳入段交班会汇报内容，通报发现的倾向性和关键性问题，明确整改措施和回检流程，直到问题彻底解决。
（3）在建设运用过程中始终强化对指挥中心人员、现场人员、安全隐患整治三大关键的考核。强化对指挥中心工作人员的考核。硬件投入是基础，关键在于如何管好、用好、发挥好中心18大系统功能作用，真正在安全生产中起到保驾护航作用，我们重点强化了对指挥中心工作人员的考核和管理。制定视频监控、LKJ数据分析、数据换装盯控、微机监测数据分析等管理考核办法，明确量化考核指标，鼓励监控分析人员多发现安全隐患、早发现安全隐患。强化对现场人员作业情况的考核。我们运用调度指挥中心微机监测系统中记录现场车间班组值班人员设备测试时间、测试次数、测试时长的功能，不定期组织调阅检查，现场干部职工是真测试还是假测试，系统记录的一清二楚。同时配合使用视频监控系统，就能够准确的看到现场职工测试情况，有记录、有图像，一览无余，确保了现场各级人员认真履责、按标作业。强化对安全风险隐患和问题整改的考核。围绕监测分析发现的每一个问题、病害和隐患，我们实行编号管理，每日以《设备异常通知单》的形式下发车间班组。如2015年1月1日监控分析员翟颖发现湖东站0167G主轨出电压波动（746mv-702mv），该问题编号为A010101，A代表发现人翟颖，0101代表1月1日，01代表当日发现的第一个问题，发现第二个问题时编号为A010102，依次类推。发现问题后翟颖要第一时间通知责任车间班组，明确解决时限，在整个解决过程中翟颖要随时与责任车间班组联系，直到该问题解决完毕后并销号；如果没有按期整改或整治不到位的，要同时追究所属车间班组和发现人翟颖的责任，这就形成了闭环管理。
5 下一步努力方向
（1）进一步把调度指挥中心平台建设向车间、班组延伸和拓展，形成统一的网络平台。目前调度指挥中心还只停留在段一级层面，某些系统功能如道岔视频监控系统、大数据管理信息系统等没有与车间、班组联网，造成系统功能作用没有完全发挥到位。下一步我们按照“一盘棋”的思想，借助于已经联网开通的安全生产管理信息系统平台，准确定位车间、班组职责职能，延伸信息化管理指挥触手，将车间、班组应急指挥网络建设统一规划、有序推进，更有效地发挥调度指挥中心作用。
（2）进一步把调度指挥中心功能作用再完善再优化。大量新技术、新设备在行车安全方面发挥着越来越重要的作用，但是我们对这些新技术、新设备的原理知识掌握的还不多，维修管理能力还不强，在我们抓紧学习的同时，目前正在与厂家联系，争取把STP系统在使用过程中的各种数据引回到我们调度指挥中心，也向微机监测系统实时监测其他信号设备一样，对STP系统设备的各种数据进行实时监测和分析，确保STP系统安全可靠。
（3）进一步加大调度指挥中心各项日常管理制度的建设和完善。要充分发挥调度指挥中心作用，关键在于日常管理的规范性和科学性，严格落实“管理规范化、作业标准化、检查整治常态化”要求，才能确保安全生产长治久安、持续稳定。不断加强指挥中心自身管理，完善制度建设，优化工作流程，创新思想理念，适应新的管理指挥模式，既要充分利用科技保安全，又发挥人的主观能动性，逐步形成人机并防的科技保安全体系，防止出现重硬件、轻管理、忽视运用的现象。
参考文献
[1]铁路信号维护规则[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[2]铁路信号集中监测系统技术条件[M].北京：中国铁道出版社，2010.
作者简介：孙勇（1974，10-），男，籍贯：河北怀安，学历：大专，助理工程师，研究方向：自动化（交通信号与控制），单位：大秦铁路股份有限公司大同电务段。 |
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发表于 2022-2-27 18:24:32